Первые шаги Юга и Севера на пути к миру –   соединение железных и автомобильных доро

Граждане Южной и Северной Коре, несмотря на кровное родство и одну культуру, в течение более чем 60 лет находятся в состоянии разделенности и поэтому развиваются как гетерогенные представители одной нации. После разделения на два государства между Югом и Севером практически прекратилось железнодорожное и автомобильноесообщение. Транспортно-логистические связи были разорваны. Поэтому неслучайно руководство двух стран одной из первостепенных задач на данном этапе ставит восстановление железнодорожного и автомобильного сообщения.  

Южная Корея с момента разделения полуострова отделена от материка 38-ой параллелью и фактически существует как остров, хотя по сути таковым не является. Нынешнее правительство демократов  Южной Кореи на прошедшем Пхеньянском саммите вынесло на обсуждение вопрос о соединении дорог в самые кратчайшие сроки. К работе планируют приступить уже в этом году. Безусловно, это даст положительные результаты и внесет значительный вклад в создание мирной атмосферы на Корейском полуострове, даже несмотря на то, какие бы политические и экономические шаги не предпринимали два разделенных государства.

Соединение железных дорог

Для начала работ по соединению железнодорожных магистралей Южная Корея должна была стать членом Международной организации по сотрудничеству железных дорог (OSJD). 7 июля этого года Республика Корея при поддержке Северной Кореи, а также при едином одобрении России, Китая и еще 28 стран-членов OSJD вступила в данную организацию. В 2002 году Южная Корея уже подавала заявку на вступление в OSJD, но из-за отказа Севера не прошла. В настоящее время Южная Корея имеет все международные права и соответствует всем стандартам для осуществления ж/д сообщений.До разделения Кореи южная и северная части полуострова были соединены двумя железнодорожными ветками. Одна называлась «Кенысон» и соединяла Сеул и Синиджу, вторая – «Кенвонсон», которая пролегала между Сеулом и Вонсаном. Обе железные дороги построены в колониальный период  империалистической Японией. Во время Корейской войны железнодорожное сообщение было разрушено и до сих пор не восстановлено.Для работ по соединению железных дорог был создан специальный Комитет из представителей двух стран, который уже приступил к работе. Начата проверка состояния участка разрыва железнодорожного пути между Мунсаном  и Кесоном, а также участка на Восточном побережье между Чжедином и Кымгансаном. Кроме этого планируется восстановить линию на участке от Чорвона, который находится в середине линии «Кенвонсон» с Кымгансаном. Таким образом, планируется восстановить и построить в общей сложности четыре железнодорожные ветки. В Северной Корее планируется провести ветки Кесон – Синиджу, а также Кымгансан – Туманган. В будущем железная дорога пойдет из Сеула через Пхеньян и Синиджу до Дандуна и соединится с Китаем. Другая магистраль пойдет из Сеула через Кымгансан и Туманган до Хасана и выйдет на Россию. Это будет Евразийская железная дорога, которая откроет для Южной Кореи выход на материк. В настоящее время железные дороги Северной Кореи требуют значительных материально-финансовых  вложений. Поэтому стороны разрабатывают планы по реконструкции и строительству магистралей. Специалисты рассматривают возможность эксплуатации высокоскоростных южнокорейских поездов, способных развивать скорость до 300 км/ч на дорогах Северной Кореи. Но пока это вызывает некоторые вопросы.

Автомобильное сообщение

Планируется, что одна автомобильная дорога протяженностью порядка 107 км соединитКосон (Южная Корея) с Вонсаном (Северная Корея). Еще одна автомагистраль будет пролегать между южнокорейским городом Мунсаном и северокорейским Кэсоном, ее протяженность составит 30 км.  В принципе, автомобильное сообщение можно использовать и сейчас, но с учетом того, что дорога будет иметь международный статус и пролегать через всю территорию Северной Кореи, в некоторых местах ее необходимо отремонтировать. В частности, если взять автомагистраль, которая проходит через Восточное побережье от южнокорейской провинции Кангвон через северокорейский Вонсан до крупных городов провинции Северный Хамген, то на этом участке требуется значительная реконструкция. Автомагистрали на Севере находятся в худшем состоянии, чем железные дороги. Особенно в плачевном состоянии дороги в провинциях, и руководство Северной Кореи признает данный факт. А если говорить о Южной Корее, то там скоростные автомагистрали соответствуют всем международным стандартам. Если сравнивать с железнодорожным сообщением, то путь от Канвондо через Сокчо до Вонсана по автомагистрали можно преодолеть гораздо быстрее, всего за один час. То есть в течение одного дня можно будет съездить туда и обратно. Для жителей провинции Канвондо представится возможность на машине приезжать на отдых в северокорейский прибрежный город Вонсан. Соединение автомобильных магистралей, также как и железных дорог, обеспечит для Южной Кореи выход на Евразийский континент. Граждане Южной Кореи смогут совершать путешествия на автомобиле по всему материку. Предполагается, что качество дорог будет соответствовать международным стандартам.Теперь следует проработать самый важный вопрос – просчитать расходы на соединение железных и автодорог и определить, какая сторона конкретно за какой участок будет отвечать. Очевидно, что на это потребуется много средств и определенное время.  По расчету российских экспертов, на это потребуется порядка 3-5 лет. Конечно же, самым главным вопросом остается финансирование этого глобального проекта. Также стоит обратить внимание на то, что при соединении дорог возникнет необходимость переноса северокорейских военных сооружений, которые находятся в непосредственной близости к железной дороге. Правительство Мун ЧжэИна приложит максимум усилий для скорейшего соединения железных и автодорог, так как это придаст импульс экономическому развитию страны и откроет новые возможности. В свою очередь и правительство Северной Кореи не будет пассивным, так как это станет своего рода экзаменом построения мирных отношений между странами.Вместе с тем вызывает беспокойство тот факт, что находится еще достаточно противников мирного процесса урегулирования отношений между Югом и Севером. К примеру, многие представители оппозиции задаются вопросом: почему налоги, собираемые с граждан Южной Кореи, должны тратиться на развитие Севера? Данный вопрос будет решаться демократическим путем, при этом мнение оппозиции обязательно будет учитываться.Кроме того, в настоящее время обсуждается вопрос: не пойдет ли проект по соединению магистралей между Северной и Южной Кореей в разрез санкций ООН? Это тоже очень серьезная проблема и ее необходимо решить.
На этом фоне вспоминается автопробег, организованный постсоветскими корейцами в  2014 году, когда на границе у реки Туманган на территорию Северной Кореи не пустили представителей Южной Кореи, принимавших участие в экспедиции.Думается, что в нынешней ситуации, когда отношения между Югом и Севером изменились в положительную сторону, подобный автопробег был бы уместным. Его можно было бы организовать в следующем году, и наверняка представители Южной Кореи уже смогли бы беспрепятственно пересечь северокорейскую границу. Также, возможно, у представителей коре сарам из числа бизнесменов возникнет интерес к тем проектам, которые будут реализовываться при соединении дорог между двумя Кореями.Соединение дорог, вне зависимости от экономических, политических, военных  взаимоотношений, складывающихся между Южной и Северной Кореей, будет существенным шагом к мирному решению межкорейского вопроса.


Хван Ен Сам, профессор института Центральной Азии 
при университете иностранных языков Кореи, 
директор института по изучению культуры объединения,
 профессор кафедры корееведения КазНУ им.аль-Фараби